“四川（chuān）8633，聽到請回答”，這是影片中（zhōng）讓人備受感動（dòng）的一句話。

國慶檔（dàng）影片（piàn）《中（zhōng）國機長》上映6天突（tū）破15億票房。成為中國電影史上第70部破10億票房的（de）影片，網友笑稱“正好為70周年獻禮”。

大家（jiā）從影片中（zhōng）了解到2018年5月14日四（sì）川航空3U8633遭（zāo）遇（yù）的航空事故究竟是怎麽回事，也讓更多人意（yì）識到此前沉默（mò）寡言（yán）的機長（zhǎng）是怎樣偉大。

中（zhōng）國有許（xǔ）多機長，一（yī）名合格的機長究竟是如何（hé）煉成的?平凡的日常工作是如何孕育英雄?

飛機模擬艙

航（háng）空公司的（de）訓練與航校相差甚（shèn）大，在航校時考慮的是怎（zěn）樣才（cái）能把飛行技術學會，但（dàn）在航空（kōng）公司更多的（de）是考慮用些什麽方法才能規避一些風險，怎麽飛是最安全的。

飛行員進入航空公司第一步就是培訓飛（fēi）行理念，例如空客的金科玉律、波音的黃金法則等，將飛行的總體概念傳輸給（gěi）飛行員（yuán），樹立（lì）起飛行的職業化意識（shí）。

飛行員平常的訓練多半是飛機模擬機訓練，偶爾會去（qù）南通或揚（yáng）州等小機場（chǎng）訓練一（yī）兩個小時（shí）感受下真實（shí）的起落。

雖然訓練時使用的模（mó）擬機可以呈現出許（xǔ）多真實飛行時遇見的問題，甚至會（huì）有（yǒu）很多飛行時很難遇到的（de）科目，但這些可以隻是在訓練飛行員的熟練度（dù）。

緊急情況（kuàng）下，平（píng）常用得少的操作可能會遺忘。畢竟飛行地的天氣多樣易變，訓練（liàn）時你的表現可能（néng）是（shì）90分或者95分，但到真實的一些（xiē）情況下，可能隻能達到80分（fèn）或者70分。

在接受完航空公司總體培（péi）訓後，學員要進行（háng）將近兩個月的機型改裝訓練，即學習某一款飛機（jī）飛行。之後，通過飛行員考（kǎo）試才能獲得民航局頒發的飛行（háng）執照。

但獲得飛行執照並不意味著就成為了機長。獲得執照後僅僅是實戰的開始——成為副駕駛，從副駕駛（shǐ）到機長的身份轉換還得完成2700個小時經曆時（shí）間(在駕駛位上飛（fēi）行)，才有資格申請機長。

這一過程一（yī）般至少（shǎo）需要五六年才（cái）能實現。也有些人可能（néng）因為技術或理念上的問題一輩子也無法完成從副駕駛到機長的（de）跨越。

成（chéng）為機長不是一勞永逸，他們（men）每年都（dōu）必須（xū）進行兩次複訓，每次飛三場（chǎng）模擬機，一場模擬機為四小時，每次複訓最後一場進行考試。考試失敗者，會遭到禁（jìn）飛，進行加長訓練直至考試通過。

模擬機上一般訓練的都是一些不（bú）正常的科目，有特別複雜的故障處理，飛行節奏很快，但是真實的飛行是很平穩的。

與（yǔ）模擬機不同，訓練時的（de）失誤或（huò）操作不當（dāng）頂多是收到教員斥責，加（jiā）大（dà）訓練量（liàng），但航空公（gōng）司主要運輸旅（lǚ）客，關係到真實的生命（mìng）安全。這種無形的壓力（lì）是飛行（háng）員登上飛機的那（nà）一刻所必須承受（shòu）的。

如今，衡量好飛行員的標（biāo）準是安（ān）全飛行，而不是（shì）技術好。

與此同時，飛行的相關（guān）規定也趨嚴格。從前東航是規定機長在飛行前（qián）8小時不能飲酒，但現在改成了飛行前12小時（shí），有的航空公司（sī）則更嚴格達到24小時。

此外，駕駛（shǐ）艙允許吸煙的規定也遭到更改（gǎi），新的民航法規定機長不準在艙內吸煙（yān）。

這些民航紅線一旦被打破，就麵臨著飛行執照被吊銷的命運。