近幾年，在國家大力倡導發展新能源汽車（chē）的進程中，由於鼓勵政策、應用場景、使用環境等的不同，使得同為新能源汽車的（de）乘用車與商（shāng）用車、商用車中的客車與卡車，以及輕型卡（kǎ）車與重型卡車之間的發展（zhǎn）快慢不一。比較而言，電動卡車的應用相（xiàng）對滯後，其中純電動重型卡（kǎ）車（chē）的應用發展才剛剛起步。

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一（yī）、電動重卡（kǎ）具（jù）有（yǒu）多重優勢

1.效率更高

從理論上講，電動汽車比普通內燃機汽車具有更高的效率。當前，最高效的內燃機具有40%的熱效（xiào）率，剩餘的60%由於（yú）熱或摩擦被浪費掉。而大多數（shù）電動機可以將90%的能量作為動（dòng）力傳輸，相比內燃機是一個明顯優勢。當然，由於諸如（rú）駕駛條件和寒冷天氣等外部因素，在實際駕駛中電（diàn）動汽車的效率會大大降低。同時，由於電（diàn）池組比油箱更重（chóng）、更複雜（zá），其電池組重量也不會像油箱裏的燃油可以（yǐ）“清（qīng）零”，作為（wéi）運輸工具的電動卡（kǎ）車需要配置更（gèng）多的電池以確保足夠的行駛裏程，這會占用大量空間並增加（jiā）汽車（chē）的重量。

2.有利於節能減排

從能源危機和節能減排角度考量，將傳統燃油卡車替換成（chéng）純電動卡車的意（yì）義顯而易見。一方麵可極大減少對石化燃料的依賴，另一方麵可大幅降低汽車尾氣（qì）排放，在能源轉換（huàn）和減少排放的背（bèi）景（jǐng）下，純電（diàn）動卡車具有（yǒu）更大的發展空間。目前，重型卡車是機動車尾氣排放汙染大戶，有數據顯示，1輛（liàng）重型（xíng）卡車的尾氣排放相當於500輛（liàng）小客車的排放量，因此對重卡排放的治理至關重要。有專家指出，重卡電動化可以帶來巨大的節能減排效果，按全國100萬輛倒短重卡測算，全部電動化後相當於減少3億輛乘用車的顆粒（lì）物排放。

3.節省運營成本和保養費（fèi）用

重型內燃（rán）機車輛低速運行時極為耗油，而純電（diàn）動重卡（kǎ）可大幅（fú）降低（dī）運營成本，同時車輛維（wéi）修保養費（fèi）用也將大幅（fú）降低。

4.在特定區域內使用可規（guī）避續駛裏程不足的劣（liè）勢

純電動乘用車一個很大的短板就是續駛裏程受到限製，而純電動重卡更適合在特定（dìng）場景和限定區域內使用，這樣既可發揮純電動汽車的優（yōu）勢，又可規（guī）避續駛裏程之不足。以純電動重卡應用於港口這個（gè）工作場景來看，在（zài）該（gāi）場景使用的（de）重卡多為低速運行（háng），行駛（shǐ）裏程有限，充電（diàn）也十分便捷。

5.未來應用範圍會更廣

電（diàn）動重卡配上先進的電卡驅模，既可以高速行駛，又可以在（zài）需要大扭矩的低速爬坡狀態下使用，未來的應（yīng）用範圍會越來越廣。

當然，雖然純電動重（chóng）卡有（yǒu）上述優點，但目前仍存在諸多不足，如續（xù）駛裏程受到局限、充電設施還不完善、多裝電池導致車輛總重大、產品可靠性有待進一步提高（gāo）、價格較貴、充電慢（màn）等。

二、發展電動重卡的時機已（yǐ）成熟

過去，卡車企（qǐ）業（yè）很少做電動重卡，為什麽現在開始大力發展?筆者認為主要有以下原因：一是新基建拉動（dòng）了產業需求;二是基於環保要（yào）求（qiú），電動卡車能有效節能減排，即使在汙染天氣也（yě）可以正常運營，而不（bú）像燃（rán）油車那樣受到限製，對司機來說（shuō）能（néng）運（yùn）營（yíng）就能掙錢;三是純（chún）電動汽車的產（chǎn）業鏈已經完善，電池成本大大降低（dī），配套體係趨於完整（zhěng），換電等模式也日漸成熟;四是重（chóng）卡企業的後來者希望通過電動化，扭（niǔ）轉現有（yǒu）燃（rán）油重（chóng）卡被一汽解放、東風等企業一統天下的競爭格局;五是排放標準快速升級，導致企業疲於應付，不如直接發展電動（dòng）卡車;六是在特定（dìng）場景下使用電動重卡，通過算經濟賬，各環（huán）節的（de）企業都能賺到錢，使用（yòng）強度越低，純電動重卡優勢越明（míng）顯（xiǎn），且幾年（nián）之（zhī）內的成本甚至低於燃油車。

三、電動（dòng）重卡（kǎ）商業化之路可期

業內普遍認為，解決純電動卡車尤其是電動重卡商業化的關（guān）鍵，在於如何平（píng）衡續駛裏程、車（chē）輛售價與載貨量之間的（de）矛盾。

1.卡車全麵（miàn）電動化時代即（jí）將到來

在2019年中國電動汽車百人會論（lùn）壇上，比亞迪董事長兼總裁（cái）王傳福表示，各城市和各領域的成功案例表明，現在電動卡車已經具備替代（dài）燃（rán）油卡車的技術能力和市場基礎（chǔ），2025年將是實現（xiàn）卡車全麵電動化的時間點。

還有專家預計，2021年將是純電動重卡在國（guó）際市場上迎（yíng）來規模化交付（fù）的時間窗口。目前同級別的（de）重卡，傳統燃油車售價約40萬元，電動（dòng）重卡售（shòu）價（jià）約100多萬元，由於電動重卡在（zài）使用環（huán）節能（néng）夠節省較高的燃油費用，如果在使用強度較高的場景下應用，預（yù）計5年左右（yòu）可以實現平衡。到2025年左右，電動重（chóng）卡購買及使用成本有望（wàng）與傳統燃油卡車相當，屆時電動重卡將實（shí）現快速增長。

2.純電動重卡推廣在加速

當前（qián），純電動重卡的推廣速度正在加快。以近期為例，一汽解（jiě）放向北京市政路橋集團交付了一（yī）批J6P 8×4純電動重卡，中國重汽向天津港交（jiāo）付第二批豪沃T5G 6×4純（chún）電動無人駕（jià）駛（shǐ）重卡（kǎ），上（shàng）海首批換電重卡亦完成（chéng）交（jiāo）付。同時，電動重卡（kǎ）的技術也在不斷進步。比如，凱博易控（kòng）在全球（qiú）率先推出了電動卡車驅動係統eDMT，它采用雙（shuāng）電機驅動、主動壓力潤滑、序列（liè）換擋、多（duō）模動態（tài）協同控製等技（jì）術（shù），已在多款重卡（kǎ）上開始應用，這將推動電動重卡快速發展;精（jīng）進電動推出（chū）了業內首款新能源重型商用車專用的EMAT-20000四擋變速器，可通用於純電、混動、增程車型。

3.充電（diàn）基礎設施建設在加快

從（cóng）基礎（chǔ）設施看，當前加油（yóu）站遍地都有，但充電樁並不是隨處可見。電動卡（kǎ）車（chē）的主要功能是商業運輸，這就存在一個（gè）充電（diàn）或換（huàn）電效（xiào）率的問題。隨（suí）著充電樁被納入新基建的重要內容，我國充電樁（zhuāng）建設（shè）正在加速。此外，換電技術也（yě）在快速發展，由於其快速高效、運用（yòng）成本低、使用靈活（huó）、安全集約，正被（bèi）更多人看好（hǎo）。總（zǒng）而言（yán）之，充換電（diàn）基礎設（shè）施建設的發展，為電動（dòng）重卡推廣創造了條件。

筆者相信，未來純電動卡車將得到快速發展，隻是風口還沒有來到。以自動駕駛+純電動卡（kǎ）車為例，在港口、礦山、城市環衛，以及高（gāo）速公路上的（de）自動駕駛車隊行進等許多場景都有用武之地。伴隨技術提升（shēng）和各種應用模式的成熟，電動卡（kǎ）車將（jiāng）顯示出其綜合優勢，走上商業化（huà）發展之路。

四、後疫情時代電動重卡智能化是新趨勢

今年突如其來的新冠肺炎（yán）疫情，使汽車產業甚至整個國民經濟受到極大影響。但也應看（kàn）到，在疫情迅速拉低汽車銷量的同時，也為無人駕駛技術帶來（lái）了新的機會。在強調人與（yǔ）人之間減少接觸的情況下，無人駕駛車輛有了自己的用武之地。前不久，在廈門遠海集裝箱碼頭（tóu），自動駕駛的集裝箱（xiāng）卡車完成了（le）堆場落箱、交箱裝船、卸箱接船等（děng）一係（xì）列（liè）自動化操作，這場“5G+無人駕駛（shǐ）賦能智慧港口雲發布會”的現場（chǎng）演示場景給人們（men）留下深刻印（yìn）象。在礦山場景，目前（qián）礦用重（chóng）卡的司機工資約占使（shǐ）用總成本的25%，使用自動駕駛後（hòu）將有效降低成本。

在今年的政府工作報告中（zhōng），明確提出了“新基建”的（de）概念，即包括信息（xī）基礎（chǔ）設施、融合（hé）基礎設施（shī）、創新基礎設施三個方麵的新型基礎設施建設，其中5G、新能（néng）源汽車充電樁、大數據中心、人工（gōng）智能等均與汽車產業相關。在5G新基建如火如荼地加緊在全國布局之際，智能電網、智能（néng）充電樁、人工智能、雲計算、大數（shù）據中心的發展，將助推“5G+電動+智能”的新型卡車不僅在港口、礦山等特定場（chǎng）景中展現優勢，而且未來還會有更大發展空間。

後疫情時代，電（diàn）動卡車（chē）也將（jiāng）與其他各種（zhǒng）無人駕駛車輛的發展脈絡一致，智能化、無人化是必然趨勢。

五、氫燃料電池（chí）重卡正加快布局

長續駛、大載重的重卡領域（yù），被普遍認為（wéi）是氫燃料電池（chí）未來重要的（de）應用場景，燃料電池重卡的商用已經開始嚐試。目（mù）前，國家正研究開展燃料電池汽車試點示範，國內氫能重卡在核心（xīn）部件燃（rán）料電（diàn）池技術方麵不斷（duàn）取得新進展。

伴隨著（zhe）燃料電池係統功率的提升（shēng）、加氫站基礎設施的完善、關鍵核心技術的突（tū）破和產業化，國內車（chē）企對燃料電（diàn）池（chí）重卡的布（bù）局也在逐步加（jiā）快，目前一（yī）汽、上汽、陝汽、江鈴重汽、大運、飛馳等商用車企業都在（zài）研發燃料電池重卡（kǎ）。預計到2050年，國內超過50%的重型卡車會（huì）將氫燃料電（diàn）池作為動力，氫燃料電池重卡產業鏈將不斷完善。

前不久，日本豐田汽車聯合一（yī）汽、東風、廣汽和北汽四（sì）大汽車（chē）集團以及億華通科技股份有限公司，以開放的體製共同出資設立（lì）商用車燃料電池係統研發公司，這勢必會推動燃料電池在中國的應用，並進而推動氫燃料電池重卡的發展。